道路護(hù)欄的外觀(guān)、材質(zhì)和強(qiáng)度差異很大，前期的投入和后期的維護(hù)難度也不同。 而且，傳達(dá)給道路使用者的感受，給路人和車(chē)輛帶來(lái)的保護(hù)或傷害，更是千差萬(wàn)別。 如果主要目的是防止行人隨意過(guò)馬路，那么就要權(quán)衡合理的位置和距離。 人的步行能力是有限的，選擇走捷徑是人的天性。 整條線(xiàn)路不需要設(shè)置阻擋行人的隔離措施，特別是不在高速公路中心，但應(yīng)結(jié)合路邊的其他設(shè)施和綠化植物，結(jié)合人行橫道吸引點(diǎn)的到達(dá)距離 過(guò)馬路，在路上。 邊選點(diǎn)設(shè)置
道路護(hù)欄。 也就是說(shuō)，只要障礙物的長(zhǎng)度和方向科學(xué)合理，行人就會(huì)覺(jué)得選擇就近的人行橫道設(shè)施更劃算。
通常，重點(diǎn)是行人可能的行為會(huì)讓司機(jī)措手不及的路段。 例如，在十字路口、公交車(chē)站、道路兩側(cè)，都有大量的行人吸引點(diǎn)。
道路護(hù)欄可以這樣設(shè)置：
1）在靠近路口的人行道兩側(cè)延長(zhǎng)線(xiàn)上設(shè)置道路
護(hù)欄，禁止走捷徑時(shí)斜交叉；
2）如果附近沒(méi)有十字路口，需要讓行人走遠(yuǎn)再過(guò)馬路，可以設(shè)置在引導(dǎo)線(xiàn)的路邊；
3）如果您在公交車(chē)站，首先提示并封鎖公交車(chē)前方的路邊和相應(yīng)路段的道路中心，以免行人突然跑過(guò)馬路，造成“鬼探”事故。
4) 馬路
防護(hù)欄重點(diǎn)是要考慮行人過(guò)馬路的目的和方式。 既要對(duì)過(guò)馬路的目的地進(jìn)行醒目引導(dǎo)，又要對(duì)過(guò)馬路的方法進(jìn)行提示和警示。 還需要選擇可用的路邊物體（如綠色植物），并將它們與機(jī)動(dòng)車(chē)道相結(jié)合。 特征等。
簡(jiǎn)而言之，設(shè)置道路護(hù)欄的邏輯是：一是讓行人輕松找到可靠合理的過(guò)馬路； 其次，即使行人肆無(wú)忌憚地過(guò)馬路，也要強(qiáng)制他們面對(duì)迎面而來(lái)的車(chē)輛的方向，并能夠注意到交通狀況。 中路攔人的做法非常不科學(xué)，尤其是在設(shè)置隔離后，魯莽行人不按規(guī)則過(guò)馬路的情況屢見(jiàn)不鮮，必須查明原因。 這種在路邊設(shè)置護(hù)欄的方式，考慮到了行人的步行能力，比在整個(gè)道路的中心設(shè)置護(hù)欄更劃算，而且也會(huì)讓道路體驗(yàn)和城市形象更好 .
如果道路護(hù)欄主要是阻擋汽車(chē)，那么就要考慮阻擋的目的是什么。 有兩種情況：
1）如為防止車(chē)輛因操作失誤沖入，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、速度情況等設(shè)置防撞等級(jí)的護(hù)欄。 與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生嚴(yán)重沖突。
2）馬路
防護(hù)欄如果只是為了防止車(chē)輛掉頭、開(kāi)錯(cuò)方向等，則沒(méi)有必要使用道路護(hù)欄，因?yàn)槠渲饕康氖亲韪艉屯毓室膺`法行為，干擾駕駛 通過(guò)駕駛體驗(yàn)的強(qiáng)烈變化來(lái)改變行為。 因此，標(biāo)線(xiàn)、凸起的道釘、隆隆帶、崎嶇的道路、路緣石、山脊斜坡、低矮的護(hù)欄，甚至監(jiān)控視頻都可以使用。 可根據(jù)輸入輸出、流量特性等進(jìn)行選擇。有些措施對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)也很有效。 需要注意的是，安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛空間內(nèi)的所有隔離設(shè)施都應(yīng)考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的沖擊力，盡量避開(kāi)容易刺穿和傾覆車(chē)身的設(shè)施。 此外，還要兼顧車(chē)道的靈活調(diào)度、應(yīng)急處置時(shí)車(chē)道空間的移動(dòng)、中央隔離設(shè)施的應(yīng)急開(kāi)啟、車(chē)道警示、單車(chē)道開(kāi)閉措施和引導(dǎo)等。 總之，應(yīng)盡量避免設(shè)置因破車(chē)而長(zhǎng)時(shí)間阻塞交通走廊的設(shè)施模式，并為應(yīng)急留出空間。
2、有沒(méi)有什么對(duì)策可以解決車(chē)道靈活調(diào)度的問(wèn)題？
一旦在道路中央設(shè)置道路護(hù)欄，就意味著對(duì)行車(chē)線(xiàn)資源的靈活調(diào)度是有限的。 使用標(biāo)記進(jìn)行虛擬隔離和車(chē)道之間的空間劃分的一個(gè)非常重要的原因是人類(lèi)和機(jī)器在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中很難不出錯(cuò)。 此時(shí)，標(biāo)線(xiàn)、可攀爬路緣等虛擬隔離措施將提供一定的容錯(cuò)能力，使錯(cuò)誤或超寬車(chē)輛的緊急滾動(dòng)行為不會(huì)過(guò)度影響道路的通行效率。 英國(guó)智能高速公路標(biāo)準(zhǔn)中提到，在沒(méi)有硬路肩的全車(chē)道開(kāi)放道路上，必須在2.5公里范圍內(nèi)提供臨時(shí)?？扛酆蛻?yīng)急救援資源，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)擾動(dòng)，確保道路通行。 主線(xiàn)通道。 的效率。 這也是保持城市交通暢通可靠的重點(diǎn)。
